班輪市場，大佬逐鹿

發(fā)布于:2011/1/12  來源：上海物流  點擊次數(shù)：

    過去一年，全球20強船公司繼續(xù)鞏固市場地位，船隊規(guī)模擴張了14%。擴張步子邁得最大的當(dāng)屬地中海航運，去年共有37.5萬新運力加入其船隊，運力增長了25%。
    不過，若論相對速度，南美輪船絕對一枝獨秀。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，這家公司的船隊規(guī)模在去年一年里增長了74%，從33.3萬teu一躍上升到57.9萬teu，這也幫助他們在全球船公司中的排名從13位躥升到了第7位。
    馬士基憑借著旗下578艘船的龐大船隊仍把持著班輪江湖老大的地位，合計運力達215萬teu。不過，過去一年里，其市場份額從15%下降到了14.5%，老大地位受到了地中海航運的強有力挑戰(zhàn)，后者目前擁有450艘船，合計運力186萬teu，相當(dāng)于全球集裝箱船船隊規(guī)模的12.6%，而一年前，他們的市場份額還只有10.9%。
    排在探花位置的達飛擁有400多艘船，合計運力120萬teu。
    總體而言，目前全球20強船公司的船隊規(guī)模為1,230萬teu。相比之下，2010年和2009年年初的數(shù)字分別為1,080萬teu、1,060萬teu。
    隨著需求的復(fù)蘇，船公司不僅接收了大量新船，眾多閑置船也紛紛重新投入運營。Alphaliner的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前尚處于閑置中的運力約有32.6萬teu，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊規(guī)模的2.3%，而去年此時，有超過150萬teu的運力閑置。
    目前，由船公司所有的閑置船數(shù)量僅有52艘，合計運力不過18.1萬teu。去年同期的數(shù)字則在80萬teu以上。
    部分船公司，包括地中海航運、達飛、長榮和美總輪船的船隊中已無閑置船舶。而閑置船較多的船公司則有中遠、以星和赫伯羅特。
    總的來看，2010年全球集裝箱船船隊規(guī)模擴張了9.1%，至4,849艘船、1,430萬teu。共交付網(wǎng)格式集裝箱新船261艘，合計運力137萬teu，每艘船的平均運力達到5,360teu。
    此外，2010年船廠共收到了126艘集裝箱船訂單，價值合計高達91億美元。每單位運力的成本為12,000美元。1,000 teu船的每單位運力的成本為18,000美元，超大型船的每單位運力的成本下降為11,000美元。