巴拿馬運(yùn)河今年通行船續(xù)增

發(fā)布于:2011/1/12  來(lái)源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

    ACP市場(chǎng)及研究部副總裁薩邦殊表示，2011財(cái)年頭2個(gè)月在部分項(xiàng)目開(kāi)始見(jiàn)到有回升的兆頭，主要是墨西哥灣至亞洲線谷物運(yùn)輸開(kāi)始活躍，希望這種情況會(huì)持續(xù)開(kāi)去。盡管市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)出不同信號(hào)，估計(jì)集箱運(yùn)輸提前6個(gè)月的預(yù)測(cè)會(huì)逐漸取得進(jìn)展。由2010年1月起，巴運(yùn)河船舶通行費(fèi)上升12至16%，取決于不同航段，唯一的冷凍箱船加通行費(fèi)將延遲至今年4月份公布。 
    與其它項(xiàng)目相比，集箱船運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)是以一個(gè)完全不同的方式來(lái)處理，回程空箱會(huì)令船東減成本。整船容量計(jì)，空箱每標(biāo)箱加2美元，至74美元，重箱每個(gè)標(biāo)箱加8美元。新收費(fèi)結(jié)構(gòu)和辦法于去年6月公布。 
    運(yùn)河管理局局長(zhǎng)阿萊曼表示，貨主對(duì)重箱加收費(fèi)較容易通過(guò)，儲(chǔ)空箱加費(fèi)則并不容易接受，航商一般是透過(guò)設(shè)附加費(fèi)來(lái)達(dá)成加費(fèi)的目的。 
    至于運(yùn)河第三船閘工程目前正在施工，雖然去年曾發(fā)生過(guò)兩起工人罷工事件，但未有對(duì)整體計(jì)劃進(jìn)度有太大影響，承包商GUPC工程及項(xiàng)目管理副總裁奎贊奴表示，公司已經(jīng)按合約完成工程進(jìn)度7%，若聯(lián)同ACP自己開(kāi)工完成的部分，已完成整體工程進(jìn)度17.6%。 
    巴運(yùn)河第三船閘挖掘及擴(kuò)建工程計(jì)劃2014年完成，目的是可容納更大型貨柜船，提高經(jīng)濟(jì)效益，一旦超大型集箱船過(guò)境，相信只要掛靠幾個(gè)大型碼頭，這將增加在加勒比海至美東岸港口之間中轉(zhuǎn)，這種船運(yùn)方式所帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，將令巴拿馬運(yùn)河?xùn)|西兩端的港口迅速成為物流樞紐，可為美國(guó)服務(wù)。