波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)觸及近兩年低點(diǎn)，前景疲弱

發(fā)布于:2011/1/21  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

Pareto Securities的商品主管Petter Rishovd稱，“市場(chǎng)出現(xiàn)極端的區(qū)間震蕩走勢(shì)。”
　　盡管澳大利亞煤礦正在積極運(yùn)作重開事宜，港口亦努力恢復(fù)發(fā)貨，但船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱，目前尚不清楚發(fā)貨量多長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)到洪水發(fā)生前的水平。
　　哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)闹袛唷?
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic’s capesize index）周二下跌0.25%，海岬型船舶平均獲利降至9,537美元，連續(xù)第四日處于萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2009年1月6日以來(lái)的最低水準(zhǔn)。
　　德意志銀行稱，“近期疲勢(shì)將會(huì)持續(xù)，因煤炭和鐵礦石出口量依然承壓。”
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)周二下跌2.49%，該型船舶平均獲利降至14,676美元，連續(xù)第五日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來(lái)一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。
　　西方經(jīng)濟(jì)困境，加之中國(guó)通脹憂慮或令船運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步回落。
　　中國(guó)人民銀行上周五決定，從2011年1月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。本次是央行今年內(nèi)首次宣布上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，這也是央行在逾兩個(gè)月內(nèi)第四次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。
　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。