石油等能源相關運輸和糧食運輸大量需求

發布于:2015/6/23  來源：http://www.tongkeyigou.net/  點擊次數：89

2015年6月11日，據海外卡車媒體HDT Truckinginfo報道，美國BNSF鐵路公司宣布，將計劃開通從芝加哥到明尼蘇達州圣保羅市，再到西北太平洋，即北部走廊路線的公鐵聯運業務，以滿足國內多式聯運需求。 
　　據悉該計劃將在今年9月14日實施，將提供標準和加急兩種級別的聯運服務，上海物流公司標準聯運每天行駛600英里（約合966公里），加急服務每天行駛800英里（約合1287公里），平均比標準聯運快20%。加急運輸服務向西方向每周提供7天，向東方向每周6天。BNSF表示自己也將是首個提供進出西雅圖的加急運輸服務的鐵路公司。
　　商務雜志認為，BNSF此舉是為了與聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific）搶奪北部聯運業務，后者已經在去年開通了波特蘭-芝加哥之間的聯運業務，該業務主要針對被BNSF延遲所困擾的用戶。而去年BNSF也正因為壓裂砂、石油等能源相關運輸和糧食運輸大量需求造成北部走廊運力不足，從而導致運輸效率下降。 從2013年至今，BNSF已經在北部走廊投資35億美元用來維護和提高路網質量，以更好的服務于客戶。BNSF消費產品集團副總裁凱蒂法莫表示，BNSF現在正在朝著更快、更穩定的目標發展，我們正在按照計劃維護和提高服務能力。
不確定性是航運市場的一個常態特征，這不是什么“新常態”。上海物流公司甚至連經濟學家都認同這一規律——即航運市場每7年左右會重復出現一個曲線——不過，經濟學家也承認，過去的某些時期，航運市場并未遵循這個周期規律。 任何人在試圖對干散貨航運市場未來20年的發展進行預測時，都需要附加一個說明，即“所有這些預測都必須建立在沒有自然災難的基礎上，譬如沒有地震、海嘯或具破壞性的颶風、洪水，同時也包括必然會被忽視的任何無法預見的政治動亂”。 http://www.tongkeyigou.net/
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