物流監管短板“凸顯”
發布于:2011/3/16 來源：上海物流公司 點擊次數： 這三大重點物流基地選址均鄰近武漢三環線（外環高速），交通便利。其中青山物流配送中心位于青山區工人村都市工業園，占地257畝；位于黃陂區的漢口北高新物流示范園占地800畝；武漢藍焰物流總部基地選址硚口區三環線以南、漢丹鐵路以北的區域，規劃占地544畝。這三大公路物流港在物流類別等服務功能定位上有所區別。
據了解，這三大物流基地除配套倉儲、貨場等基本設施外，還配套公路零擔貨運、貨物交易、中轉配送、電子商務、物流信息平臺等綜合性物流功能。武漢市交通運輸委副主任涂明暉認 為，國家把現代物流業作為十大振興支柱產業，同時將全國物流網絡規劃中的四大物流通道、中部物流中心、重要節點城市等均聚焦武漢，武漢迎來物流業發展的歷史性機遇。
根據規劃，“十二五”期間武漢將建成7個一類貨運樞紐、13個二類貨運樞紐和28個三類貨運樞紐，并實現公路、鐵路、航空和港口物流貨運無縫銜接。
物流業凸現監管“短板”
做大武漢物流產業，遠不是新建幾個大型物流樞紐基地這么簡單。
請快遞公司托運3臺電腦到北京，價值1.5萬元的貨物卻中途失蹤了。快遞公司只同意按照“行規”賠償托運費10倍的金額即2000元。
這是發生在物流市場的一個真實的“故事”。上海物流網雙方談不攏，一直僵持著，帶給托運者的除了經濟損失，還有無盡的煩惱。
類似的“不平等條約”時有發生，托運方卻找不到維權的尚方寶劍。武漢市物流處有關負責人說，由于物流相關法律法規的缺位，沒有托運物損失賠償標準，投訴到工商部門，工商部門也難以裁決。
據統計，去年武漢交通貨運換算周轉量達2401.85億噸公里，同比增長16.6%。物流這個跟普通老百姓的日常生活越來越息息相關的行業，也時不時令消費者既愛又恨。
漢口江邊個別無良的貨運小門點，收到客戶的大筆貨物就關門“閃人”，換個地方再重操舊業。“全市有大小物流企業6000多家，其中無經營資質的占到將近一半。”一位從事小件快運的企業負責人介紹，物流行業幾乎沒有進入門檻，有人一間門面、一張桌子、一部電話就開張搞物流，市場監管職責不明，貴重貨物丟失后貨主很難討回損失。
武漢市物流處處長徐兵說，物流相關法規建設滯后，無序經營已制約甚至阻礙物流業的迅猛發展，該處作為物流主管部門，并未被法律法規授予物流市場監管的職責，行業管理職能無法落地。
