物流：四大提升空間
發(fā)布于:2011/3/15 來源：上海物流網(wǎng) 點(diǎn)擊次數(shù)： 自從1978年引進(jìn)物流這一概念以來，現(xiàn)代物流在中國走過了20多年的歷程。進(jìn)入新世紀(jì)以后，更是快速推進(jìn)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2003年社會(huì)物流總增長(zhǎng)率達(dá)25%。然而，中國物流要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，還需要走過一段很長(zhǎng)的路。
組建相匹配的行業(yè)協(xié)會(huì)
我國現(xiàn)代物流 -
同其他產(chǎn)業(yè)一樣，剛剛擺脫長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛。就其歸口管理上，現(xiàn)在仍是交通、鐵路、民航、郵政、電信、物資、倉儲(chǔ)等，各管其事，互不協(xié)調(diào)，這種條塊分割的體制，同現(xiàn)代物流跨地區(qū)（甚至跨國界）、跨行業(yè)、條塊之間協(xié)調(diào)溝通、形成一條貫穿全過程物流供應(yīng)鏈的要求，是沒有共同之處的。要改變這種長(zhǎng)期以來形成的行政多頭管理，就必須建立起各地、各行業(yè)、各條塊的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，通過授權(quán)，以履行政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的組織、協(xié)調(diào)職能。
現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，目前物流企業(yè)行政管理婆婆多，而行業(yè)歸口又沒娘家，盡快建立一個(gè)包括運(yùn)輸、物資、商業(yè)、外貿(mào)、郵政、電信、倉儲(chǔ)等行業(yè)的物流協(xié)會(huì)勢(shì)在必行。其主要長(zhǎng)處在：一是減少政府相關(guān)主管部門從過去事無巨細(xì)都管的事務(wù)中擺脫出來，重點(diǎn)抓好規(guī)章制度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源合理配置、政策配套服務(wù)等宏觀調(diào)控工作，提高政府管理和協(xié)調(diào)效能；二是政府管理、協(xié)調(diào)職能委托各行業(yè)協(xié)會(huì)后，由于不直接同企業(yè)掛鉤，有利于削弱條塊分割和消除地方保護(hù)主義，促進(jìn)各行業(yè)物流的全面發(fā)展；三是現(xiàn)代物流具有國際性和開放性。國外發(fā)達(dá)國家一航般都由行業(yè)協(xié)會(huì)出面解決物流過程中的具體問題，而由政府出面是不適宜的；四是現(xiàn)代物流市場(chǎng)的主體是物流企業(yè)，它們?cè)谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中大部分屬于企業(yè)行為，如價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、違反行規(guī)等，僅用行政命令管理的政府行為已越來越不適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的客觀形勢(shì)；五是由于行業(yè)協(xié)會(huì)是由涉及現(xiàn)代物流的各個(gè)有關(guān)方組成，對(duì)物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律、物流企業(yè)的現(xiàn)狀，以及存在的問題和發(fā)展趨勢(shì)，都相對(duì)政府部門來說更為了解和熟悉。所以一旦政府授權(quán)，它必定在本行業(yè)信息收集、統(tǒng)計(jì)和分析，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)法規(guī)和反傾銷、反補(bǔ)貼等方面，更能準(zhǔn)確、及時(shí)地行使職責(zé)。此外，各行業(yè)協(xié)會(huì)還在企業(yè)資質(zhì)論證、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、市場(chǎng)劃分、銷售價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)手段、行歸行約、行業(yè)共同利益、協(xié)調(diào)國內(nèi)外同行企業(yè)關(guān)系等方面，都將起著不可代替的參謀助手和橋梁紐帶作用。
在物流發(fā)展日趨成熟的今天，建立各個(gè)行業(yè)和各個(gè)地區(qū)的物流協(xié)會(huì)，應(yīng)是勢(shì)在必行的事情。
物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)與國際接軌
物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后、物流人才缺乏、部門地區(qū)條塊分割管理，是制約中國現(xiàn)代物流發(fā)展的三大瓶頸，其中物流標(biāo)準(zhǔn)化又首當(dāng)其沖。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理局副局長(zhǎng)王忠敏前不久在香港表示，要推動(dòng)內(nèi)地物流業(yè)的現(xiàn)代化和追上國外水平，首要條件是做到物流標(biāo)準(zhǔn)化。內(nèi)地雖已制定了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，但今后決不可再關(guān)起門來搞，要敝開大門與世界同行接軌。
從物流硬件標(biāo)準(zhǔn)化來看，由物流供應(yīng)場(chǎng)所到工廠加工成產(chǎn)品，又從工廠到倉庫儲(chǔ)運(yùn)，再從倉庫到國內(nèi)或國外市場(chǎng)銷售的全過程中，無疑都要進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸和貯存等環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)中，如果所用的貨柜、托盤和裝運(yùn)工具等規(guī)格不統(tǒng)一，就無法保質(zhì)保量地、連續(xù)不斷地、高效率地作業(yè)。
由于信息技術(shù)的推動(dòng)，物流的范圍不僅打破了地區(qū)性界限，也打破了國家間的界限。為此，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理局在組織各種物流標(biāo)準(zhǔn)的制定中，將采取開放態(tài)度，與業(yè)內(nèi)人士和專家建立合作與磋商關(guān)系，建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的中國物流標(biāo)準(zhǔn)。
推進(jìn)物流條碼技術(shù)革命
條碼技術(shù)是物流最基本的管理手段，再先進(jìn)的物流系統(tǒng)也離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。
條碼技術(shù)極大地提高了數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，更提高了物流的效率。目前國內(nèi)傳統(tǒng)的條碼技術(shù)即一維條碼技術(shù)存在許多局限性：信息密度較低，信息容量較小；沒有錯(cuò)誤糾正能力，只能通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn)；保密防偽性差，使用可靠性差；受外界損傷后會(huì)毀環(huán)信息；表示漢字十分困難。為了克服傳統(tǒng)條碼的諸多缺點(diǎn)，二維條碼隨之應(yīng)運(yùn)而生。
二維條碼具有信息容量大、譯碼可靠性高、修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)、容易制作且成本很低、條碼符號(hào)形狀可變、條碼范圍廣、保密防偽性能好等特點(diǎn)，可以用它表述數(shù)據(jù)文件特別是漢字文件、圖片等。二維條碼是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化信息管理的理想的物流管理方法。
由于二維條碼具有傳統(tǒng)條碼不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被ISO和一些主要工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織采納為運(yùn)輸標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)。新西蘭陸路運(yùn)輸部、法國郵局、南非航空貨運(yùn)公司、英國和巴西的快運(yùn)公司等世界各地的物流機(jī)構(gòu)紛紛采用。
值得關(guān)注的是，由于二維條碼獨(dú)特的物流信息加密功能，美、英等國國防部已經(jīng)把二維條碼作為軍備物資管理的標(biāo)準(zhǔn)。美國微軟公司產(chǎn)品的發(fā)行、跟蹤管理也采用了二維條碼技術(shù)。在國內(nèi)，上海大眾汽車公司在汽車銷售過程中的物流管理、海爾在企業(yè)物流管理中也采用了二維條碼技術(shù)。中國物品編碼中心常務(wù)副主任張成海博士分析了我國目前條碼應(yīng)用的分布情況：食品占59.6%、日雜占13.6%、服裝鞋帽占7.9%、醫(yī)療保健占6.6%，其他產(chǎn)品占12.3%。而發(fā)達(dá)國家除去食品、日雜和服裝鞋帽外，其他方面條碼技術(shù)的應(yīng)用要占50%以上。我國超市有50%的產(chǎn)品還沒有進(jìn)入使用條碼結(jié)算、60%的物流用戶還沒有將條碼作為企業(yè)內(nèi)部管理的技術(shù)手段。
由于該技術(shù)具有成本低、信息可以隨載體移動(dòng)、不依賴數(shù)據(jù)庫和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)見，二維條碼技術(shù)在我國物流業(yè)極具有推廣價(jià)值。
掀起第三方物流新浪潮
城市物流中最復(fù)雜的是短途運(yùn)輸和多品種、小批量的商品配送。如果成千上萬的制造企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、商品零售企業(yè)都自營物流，城市交通將不堪重負(fù)，物流效率將下降到極點(diǎn)。當(dāng)今，解決這一問題的有效途徑就是發(fā)展第三方物流。專業(yè)的物流公司可以充分利用其車輛、倉庫，選擇最優(yōu)路線，減少空載，盡量滿足客戶要求。第三方物流的發(fā)展，不但使城市物流設(shè)施得到合理利用，而且也為城市管理城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為可能。
第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它服務(wù)的對(duì)象是物流服務(wù)的需求方。以高效率的物流服務(wù)滿足客戶的需求，是第三方物流的立足之本。第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力貫穿于所提供服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、KPI等考核指標(biāo)及重要的成本控制結(jié)果，最終為客戶提供一套完整的、高效的服務(wù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，客戶直接參與和介入物流公司的運(yùn)作現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，營運(yùn)部門可根據(jù)實(shí)際，盡可能的實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)等多種服務(wù)方式，以求客戶最大的滿意。中國有大小數(shù)萬家物流公司，是全世界最多的。這種魚目混珠的局面不能長(zhǎng)期繼續(xù)下去。第三方物流新浪潮的出現(xiàn)，表明行業(yè)整合期已經(jīng)來臨，優(yōu)勝劣汰已成必然。大浪淘沙，勢(shì)在必行，中國第三方物流呼喚著真正的、更加成熟的物流服務(wù)名牌企業(yè)出現(xiàn)。
