Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”

發布于:2011/3/14  來源：Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”  點擊次數：

          　巴黎集裝箱咨詢機構Alphaliner估計，2011年底 -

集裝箱和船只運力比例將從2010年的2.03：1降至歷史最低1.99：1。2000年，這一數值高達2.99：1。

　　Alphaliner 說這一數值大幅下降是因2009年的金融危機使集裝箱利用率下降，于是制造商和租公司處理了存貨。再者由于需求量下降，集裝箱制造商也停止了生產新貨。因此，2010年海運需求量的激增導致了亞洲集裝箱的緊缺。一些集裝箱商只能從歐洲和北美航線調來空箱，來填補遠東區的空缺。

　　由于租箱公司停止了舊箱的再用，并重新開始生產新箱，所以箱量于去年6、7月趨于平穩。去年夏季旺期之后的第4季度需求量減少，這也使集裝箱量供求趨向平衡。集裝箱制造商原已為今年夏季的高峰期作好了裝備，但新箱標價的上升又將減少新箱的需求量。

　　該咨詢公司的分析員認為新集裝箱價格增高，主要是因為中國生產商的生產量局限。中國制箱廠生產全球96%的集裝箱。從額定產量來講，中國廠家只達到了每年最大產量的66%。因為2009年廠家關閉了大部分生產線，致使無法完全實現全額產量。許多廠家因人手短缺而無法實行兩班制生產，特別是熟練工，目前在中國大部分地區新箱量供不應求。

      “中國船舶交易價格指數”主要由浙江船舶交易市場負責編研，該指數以2006年1月前兩周為基期，基期指數為1000點，每兩周發布一期。該指數數據的采集是基于現貨市場的實際成交數據和基于經紀人的報送數據相結合的編制方式，并最終以一個綜合船舶價格指數和若干個標準型船型單項價格指數和分類指數構成。

　　據浙江船舶交易市場總經理龔銀交介紹，該指數目前共體現三條指數曲線，即一條綜合船舶價格指數和兩條單項指數——5000載重噸級5年船齡干散貨船價格指數和3000載重噸級5年船齡成品油船價格指數。以后將根據航運市場變化趨勢及各船型的市場活躍程度不斷推出新船型的單項指數和分類指數，形成較為科學完善的中國船舶交易價格指數體系。