金華交通物流經濟快速發(fā)展

發(fā)布于:2011/3/17  來源：上海物流網  點擊次數：

        昨天，記者從金華市交通局獲悉，“十一五”期間，金華市交通物流經濟快速發(fā)展，物流需求增長迅猛，貨運量及周轉量年均增長12%左右，交通物流行業(yè)實現增加值560億元。 
　　近過幾年的發(fā)展，金華物流企業(yè)“小、散、弱”的情況得到改變，出現了中宇、廣深等一批發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)。“十一五”期間，全市物流企業(yè)營業(yè)額達50億元以上的場站有2個，10億元以上的有4個。 
　　另外，基礎設施建設得到空前發(fā)展，目前正在重點建設的有義烏內陸口岸、金華國際物流園區(qū)、永康物流中心等

     　高速公路收費有《收費公路管理條例》等法規(guī)依據。這一法規(guī)的立法目的，正如其第一條所言，是“維護收費公路的經營管理者和使用者的合法權益”。隨著我國經濟日益增強，國家有能力做到高速公路減免收費，有能力提供更多免費公路，同時為不同時間偏好者提供對應出行選擇。
　　美國、日本等國的經驗值得我國借鑒。作為全世界高速公路最多的國家，目前美國既為出行者提供免費的高速公路，也提供收費高速公路服務且大多同向配備免費公路。由于政府提供的免費高速公路使用者眾多且只提供基本服務，容易堵車，而收費高速公路一般提供較高的附加值服務，因此對時間更為敏感的群體會選擇收費高速公路以降低時間成本。
　　而日本高速公路則按行駛里程收費，上海物流網全國統(tǒng)一標準，高速公路收費也可以打折。如在高速公路上行駛里程超出100公里部分，可優(yōu)惠2５％；超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30％等；一旦通行費總收入足以償還總費用，高速公路就免費通行。
　　建立科學收費機制是高速公路回歸公益性重要途徑
　　針對高速公路回歸公益性、降低社會物流成本問題，兩會期間，代表委員們紛紛就降低高速公路收費、建立科學公路收費機制建言獻策。
　　一是加大財政投入，嚴格控制高速公路收費年限。遼寧省交通廳副廳長劉政奎稱，目前修高速公路，多是交通部門籌措資本金，加上銀行貸款等其它市場化方式，公共財政不拿一分錢，這非常不合理。他建議，在高速公路建設方面，財政應逐步加大投入。
　　全國人大代表、珠海醋酸有限有限公司總經理王軍建議，對已達到收費年限的高速公路由國家統(tǒng)一收回并維護，取消高速公路收費。對尚在收費年限之內的高速公路，在國家財政允許的情況下，由國家有償收回并由國家統(tǒng)一維護。國家收回后，一可取消收費；二可在原收費年限內降低收費標準，達到收費年限后取消收費。對未達到收費年限而國家又無法收回的高速公路，建議在收費年限內降低收費標準，若不能收回投資，可適當延長收費年限。
　　二是推進高速公路收費年限、還貸情況透明化、公開化。全國政協委員、天津永正裁縫店集團董事長王永正認為，應當公示需要收費還貸或還集資款的高速公路，包括起止時間，做到透明、公正，每條公路的收費都明明白白，該收的收，該停的停。“應加強高速公路收費監(jiān)管力度，對雖未到停止收費時間但已經完成收費還貸或收費還掉集資款的高速公路，必須停止收費”。
　　三是利用科技手段，提高高速公路通行效率，為公路使用者提供更好通行服務。
　　趙林中代表建議，在全國推行不停車收費服務平臺建設，加快推進高速公路不停車收費電子服務平臺工程，避免高速公路“不高速”的尷尬局面出現。
　　劉政奎表示，國內推廣“一卡通”最早的是廣東，福建也做得不錯。以前遼寧到北京，在天津要收一次費，進京又收一次，現在三地間已實現“一卡通”。他建議先從省內做起，“今年遼寧先行，黑龍江和吉林也在協商，將來會漸漸過渡到東三省聯網”。