武咸公路解樁基施工難題

發(fā)布于:2011/3/23  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

     

武咸公路二標(biāo)段長(zhǎng)約3.1公里，橋梁總長(zhǎng)2.6公里體量大、施工組織難度大。中建三局二公司項(xiàng)目部采取溶洞注漿填充和墩位承臺(tái)外圍止水帷幕注漿相結(jié)合、預(yù)注漿和鋼護(hù)筒跟進(jìn)相結(jié)合的方法以及多條導(dǎo)線控制網(wǎng)施測(cè)法，保證了施工的順利進(jìn)行。 
　　工程有1公里地段處于復(fù)雜的巖溶區(qū)。施工難點(diǎn)不單單在溶洞，還在于溶洞上方直接覆蓋著8米至20米厚粉細(xì)砂、中砂及中粗砂夾卵礫石層，上海物流公司這種地質(zhì)情況在橋梁施工中極為罕見，極易發(fā)生塌孔、地面塌陷現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)對(duì)于這種地質(zhì)條件下的鉆孔樁施工的成功經(jīng)驗(yàn)資料很少。 
　　為了確保樁基施工質(zhì)量和安全，項(xiàng)目部針對(duì)每個(gè)樁位分別提出了有針對(duì)性的施工方法。對(duì)于小溶洞，常規(guī)采取黃土、片石回填的方式，但武咸公路施工場(chǎng)地狹窄，根本沒有堆放這些材料的場(chǎng)地，對(duì)于溶洞上方直接覆蓋砂層的3米至5米的單層溶洞，項(xiàng)目部采取溶洞注漿填充和墩位承臺(tái)外圍止水帷幕注漿相結(jié)合的方法；對(duì)于5米至24米的特大溶洞，則采取預(yù)注漿和鋼護(hù)筒跟進(jìn)相結(jié)合的方法。這些方法的運(yùn)用，有效避免了因擊穿溶洞或孔深到達(dá)裂縫范圍漏漿、跑漿后，孔壁瞬時(shí)失去泥漿護(hù)壁而縮孔、塌孔、甚至地表塌陷的現(xiàn)象。經(jīng)過1年多的克難攻堅(jiān)，處于巖溶洞區(qū)的200多根樁基已全部完成施工。 
　　高架橋施工期間，由于橋梁投影面下須保持雙向四車道的通行能力，且房屋拆遷交叉進(jìn)行，導(dǎo)致了測(cè)量的通視條件較差且部分導(dǎo)線控制點(diǎn)經(jīng)常被損毀。針對(duì)此種情況，項(xiàng)目部采用多條導(dǎo)線控制網(wǎng)施測(cè)法成功破解了難題，達(dá)到了橋梁測(cè)量的精度要求，加快了施工進(jìn)度。 
　　據(jù)悉，高架橋橋主線樁基深度大多在90米左右，且部分位于巖溶區(qū)，樁基成孔后鋼筋籠須在短時(shí)間內(nèi)連接好并入孔澆筑混凝土，否則極易造成泥漿漏失、流砂及坍孔等現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目部采取加強(qiáng)鋼筋籠內(nèi)臨時(shí)十字撐筋剛度、嚴(yán)格控制鋼筋籠的鋼筋單根下料長(zhǎng)度及加工精度、鋼筋籠先在地面上預(yù)拼接并編號(hào)再進(jìn)行吊裝等措施，從而保證了鋼筋籠整體縱筋直螺紋錯(cuò)位對(duì)接過程中豎向和水平方向整體接頭位置的高精度。