海運(yùn)價(jià)跌礦價(jià)漲 船企礦企兩重天

發(fā)布于:2010/12/25  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

 　 12月22日，BDI指數(shù)跌至近五個(gè)月最低，報(bào)1830點(diǎn)，該指數(shù)自12月7日以來已連續(xù)12個(gè)交易日下跌，累計(jì)跌幅超過15%。
　　BDI指數(shù)是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運(yùn)費(fèi)用的一個(gè)重要衡量指標(biāo), 中海集團(tuán)的一位高層告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，一般來說，只要BDI指數(shù)處在3000點(diǎn)以上，多數(shù)航企都可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)在指數(shù)超過2000點(diǎn)后，就有希望盈利。
　　BDI指數(shù)連日下跌，將剛剛從金融危機(jī)中“活過來”的航運(yùn)企業(yè)再次拖到虧損邊緣。中信建投航運(yùn)分析師錢宏偉對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》指出，這一次BDI指數(shù)下跌，與干散貨運(yùn)力相對于需求仍過剩有關(guān)，“一方面下半年運(yùn)力交付量比較大；另一方面，運(yùn)輸需求尤其是鐵礦石運(yùn)輸需求還不是很紅火。”
　　錢宏偉據(jù)此推測，由于明年全球運(yùn)力可能依然過剩，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度也不強(qiáng)，因此明年航運(yùn)企業(yè)的日子恐怕依然不會(huì)很好。
　　在干散貨航運(yùn)中，鐵礦石運(yùn)量占了很大比重，但今年全年的鐵礦石進(jìn)口量可能將低于去年。“我的鋼鐵”網(wǎng)爐料事業(yè)部副總經(jīng)理高波早些時(shí)候指出，今年前10個(gè)月，中國鐵礦石進(jìn)口量為5.03億噸，同比下降8%，全年預(yù)計(jì)進(jìn)口6億噸左右，可能比去年稍低，這將是鐵礦石年進(jìn)口量10年來首次同比下降。
　　不過鐵礦石需求量和運(yùn)輸量的下降雖然拖累了運(yùn)價(jià)指數(shù)，卻沒能壓低仍在高位運(yùn)行的鐵礦石價(jià)格，鐵礦石現(xiàn)貨到岸價(jià)格近來一直在小幅攀升，鐵礦石指數(shù)幾乎每天都漲1美元左右，目前品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到177美元/干噸，有的報(bào)價(jià)甚至高達(dá)180美元/噸，為近八個(gè)月來新高。
　　“最近鐵礦石的現(xiàn)貨價(jià)格又在上漲，除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲(chǔ)等因素，不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度定價(jià)的可能。”一位鋼鐵分析師對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》指出，此外，一些大的貿(mào)易商也可能利用其影響力和操縱力，把價(jià)格炒上去，以從中獲益。

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