BDI指數(shù)繼續(xù)下滑

發(fā)布于:2011/1/11  來源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

   波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌4.75%或77個(gè)點(diǎn)，至1,544點(diǎn)，為2009年4月15日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后已跌近30%。
    澳洲煤業(yè)受洪水打擊，面臨著長(zhǎng)期性的破壞。一位礦工稱，洪水排干需要好幾周時(shí)間。一主要港口由于煤供應(yīng)匱乏而暫停出口。
    波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)的分析師Peter Sand表示，“昆士蘭州的洪水不僅對(duì)澳洲不利，亦對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)不利，因煤和鐵礦石數(shù)量大幅下降，市場(chǎng)上越來越多的船只無貨可運(yùn)，令現(xiàn)貨市場(chǎng)承壓。”
    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲3.18%，該型船舶平均獲利上漲58美元至1,882美元，為連續(xù)第二個(gè)交易日溫和上漲。巴拿馬型船通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物。
    澳大利亞煤運(yùn)遲滯還意味著太平洋和大西洋的船舶平均獲利差距擴(kuò)大。
    Sand稱：“澳洲煉焦煤匱乏意味著全球鋼鐵生產(chǎn)國(guó)的鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求可能會(huì)被迫下降，中國(guó)首當(dāng)其沖。”
    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。
    Sand稱：“中國(guó)鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求下降，對(duì)大型船的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不利，主要是海岬型船，但也包括巴拿馬型船。”
    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’’s capesize index)周四下跌 8.14%，因煤炭運(yùn)輸取消導(dǎo)致船只運(yùn)能增加，海岬型船舶平均獲利降至14,057美元，為2010年7月底以來的最低水平。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
    Arctic Securities表示：“運(yùn)費(fèi)可能離最低點(diǎn)不遠(yuǎn)，而海岬型船市場(chǎng)仍將承受壓力，直至澳洲洪水消退。”