樂山港起航開啟成都經濟區“水門”
發布于:2011/1/14 來源：上海物流公司 點擊次數：成都經濟區交通樞紐“五行缺水”的日子成為歷史，四川發展臨港產業群有了依托。
補齊“長江效應”的短板
從川西高原奔騰而下，一路走來，滾滾岷江水歷來是四川進出長江的重要通道。在古代，原木、茶葉等順江而下；在現代社會，是四川重裝設備進出川的水運通道。
然而，這條長江徑流量最大的支流，卻是四川唯一未開發的高等級航道。從樂山大佛到上海港3020公里的航程，唯獨樂山至宜賓段162公里“梗阻”：岷江江面寬、豐枯水量變化大，枯水期僅能通行200噸以下船舶，樂山水運貨物年吞吐能力長期徘徊在百萬噸以下。
這讓樂山，這一地處成都、川南、攀西三大經濟區結合部重要經濟走廊和物流節點的 “金字招牌”黯然失色。
反觀下游，宜賓和瀘州港卻已經嘗到了“長江效應”的甜頭：經過建設后，航道提升至三級，港口貨物吞吐能力均在50萬標箱以上，城市發展活力和競爭力躍上新臺階。
在國內，為節省綜合運輸成本，各地競相發展水運。四川境內長江水運的最后一塊“短板”必須要補齊了。2009年3月2日，省政府第27次常務會原則通過 《岷江干流（樂山—宜賓段）航電規劃報告》；2009年10月13日，《樂山港總體規劃》經四川省政府常務會議批準。
《規劃》指出，“樂山港將成為成都經濟區實現陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節點。”
這樣，沿長江地域，將形成樂山、宜賓、瀘州港口群，三港齊發，“長江效應”得以完全發揮。
叩開成都經濟區“水門”
“通過樂山港的建設，長江黃金水道將向四川腹地延伸162公里。”樂山交通運輸委員會主任劉忠福表示，樂山港近期的集裝箱年吞吐能力將達140萬標箱，遠期可達300萬。
“大件路、樂山港、岷江航道是東汽重裝設備出海的生命線。”開工動員大會上，東方電氣集團副總黃偉深有感觸。
作為西部經濟最為發達的區域之一，成都經濟區的鐵路、航空、公路運輸都十分活躍，唯獨缺乏水運，“五行缺水”，使得綜合運輸成本的“節能減排”空間十分有限。
不過，在過去，成都經濟區的企業出海并非都如東汽一樣選擇樂山“硬上”。記者了解到，每年從樂山水上出川的重裝設備約2萬噸，還不到成都經濟區大件貨物外運的1%，他們都去了瀘州港、重慶港，而成都到瀘州港的距離比到樂山港多了整整200公里。
