國際海鐵聯(lián)運物流模式開啟聯(lián)運新時代

發(fā)布于:2011/1/17  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

    對于現(xiàn)有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵以企業(yè)為主體、以資本為紐帶，通過聯(lián)營、入股和兼并等市場化方式對港口資源進行整合。他還提出，要鼓勵港口企業(yè)走出去，參與國外港口建設(shè)和經(jīng)營。目前，中國港口業(yè)的海外投資才剛剛開始，要積極拓展港口的物流服務(wù)功能，促進海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運發(fā)展，促進內(nèi)陸“無水港”建設(shè)，與沿海港口無縫對接。

連云港做大海鐵聯(lián)運“蛋糕”

    作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經(jīng)濟腹地，使連云港港口具有得天獨厚的海鐵聯(lián)運優(yōu)勢。隨著中西部經(jīng)濟的崛起和隴海蘭新經(jīng)濟帶的發(fā)展，依托天然稟賦，新亞歐大陸橋，這條承載著中國東中西部經(jīng)濟發(fā)展夢想的“金橋”，將托起多大的一個海鐵聯(lián)運的“蛋糕”？

    2010年，港口海鐵聯(lián)運很搶眼

    去年，連云港港加強集裝箱貨源組織，大力拓展集裝箱運輸市場，努力增加集裝箱市場份額，堅持以集裝箱班列為載體，努力打造“精品班列”，以“精品班列”的品牌效應(yīng)吸引更多的集裝箱貨源，形成良性互動循環(huán)影響的運輸格局。

    2010年，連云港港口集裝箱鐵路運量在全路498個辦理站中首次進入前三位，第一位是昆明南，第二位是大窯灣港。其中過境集裝箱更是以8萬標(biāo)箱的總量，同比86%的增幅，絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑全國沿海港口。港口在國內(nèi)其他站點完成集裝箱運輸總量15萬標(biāo)箱，較2009年同期8.5萬標(biāo)箱增長81.2%，其中成都、陶家寨、侯馬分別出現(xiàn)22%、69%、517%的增長。

    圍繞“海鐵聯(lián)運”，連云港港口已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經(jīng)濟腹地，也吸引了更多的貨源。從去年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢非常明顯，數(shù)據(jù)表明，去年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長。