物流行業日子難過，運價不漲別的都漲

發布于:2013/7/4  來源：  點擊次數：

      油價20年漲10倍.1993年，柴油價格是0.8元/升，2013年是7.5元/升，在運價幾乎沒有變動的情況下，將近10倍的增長幅度都是由物流公司買單。
“油價、過路過橋費、日用百貨等都在漲價，只有運價不漲。”上海大件運輸有物流行業從業者向記者抱怨。在物流行業成本數以10倍計增長的情況下，運價一直維持低位，無論是物流公司還是市場散戶都難以擺脫艱難運營的困境。     

      通常情況下，物流公司會與客戶簽訂《油價聯動協議》，在油價發生變動時，雙方重新商定運價，共同承擔油價變動的風險。但是，在實際操作中卻遠非想像中的簡單，最終為油價上漲買單的多數是物流公司。“上海大件運輸對于固定客戶，物流公司的調價籌碼就是油價。通常情況下，當油價上漲到物流公司難以在現有運價基礎上消化的程度時，物流公司會跟客戶協商調整運價。在現在貨運市場競爭如此激烈的情況下，客戶很難認可我們的調價提議，還有很大一部分可能會因此重新選擇合作對象。

      因為現在的市場競爭非常激烈，我們如果要求漲價，還有很多不漲價的物流企業在等著搶奪客戶。雖然有些物流公司會與大客戶簽訂相應的油價聯動協議，但是這個協議是相對滯后的，上海大件運輸油價總是起起伏伏、變化很大，很可能是今天上漲，經過10天半個月又降下來了，這種情況下，我們不可能總是因為這些事情去煩客戶。總之，市場競爭決定了我們處在比較被動的地位，所以通常情況下，油價短期上漲帶來的成本上升都由物流公司消化。”深圳市有信達物流集團有限公司華北區副總經理劉釗告訴記者