中國(guó)急需發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)

發(fā)布于:2013/6/29  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

 

　　不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦有了規(guī)模，搭“順風(fēng)車(chē)”也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。對(duì)電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)到配送，鏈條已經(jīng)足夠長(zhǎng)。最好的方式應(yīng)是把物流外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。生鮮需要嚴(yán)格的全程冷鏈控制，即冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終需要處于低溫環(huán)境。而生鮮行業(yè)電子商務(wù)最大的障礙正在于配送，因?yàn)槭称返男迈r程度直接取決于配送的時(shí)間，如果配送不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致食品失去新鮮度，然而冷鏈物流比普通物流的成本要高出數(shù)倍，這是生鮮品類(lèi)對(duì)各大電商提出的最高門(mén)檻，也是生鮮電商贏得市場(chǎng)份額、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。然而，冷鏈物流與常溫物流完全是不同的流程和體系，投入成本非常高其他市場(chǎng)化的第上海物流 三方冷鏈公司如果能提供相對(duì)專(zhuān)業(yè)的供貨、倉(cāng)儲(chǔ)和物流操作，它們的前期操作困難就會(huì)小很多，成為一個(gè)純粹的電商平臺(tái)，

     業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，冷鏈宅配市場(chǎng)具有很大的潛力，然而誰(shuí)為高成本的冷鏈宅配買(mǎi)單、如何找到更好的模式來(lái)保證生鮮的“最后一公里”，都是亟待解決的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類(lèi)的流通過(guò)程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上，才能到達(dá)市場(chǎng)或商超的貨架上，而大于48小時(shí)則讓我們與新鮮失之交臂。在未來(lái)，隨著人們對(duì)生活水平和質(zhì)量要求的提高，建立一套完整的宅配體系，使流通時(shí)間大大縮短的生鮮宅配服務(wù)將是大勢(shì)所趨。

     然而，目前市場(chǎng)上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流公司并不多，而服務(wù)價(jià)格、上海物流配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據(jù)了解，目前已有的獨(dú)立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國(guó)性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而未果。對(duì)此，中糧我買(mǎi)網(wǎng)[微博]的物流總監(jiān)任盈軍也曾表示，“要么就是價(jià)格太高，要么就是傳統(tǒng)的冷鏈，需要跟他們進(jìn)行大量磨合，還要花成本對(duì)他們進(jìn)行改造，需要時(shí)間。”

      這就使得大多數(shù)生鮮電商上海物流只有不斷提高客單價(jià)才能取得收支平衡。對(duì)于公司的產(chǎn)品質(zhì)量可控性、規(guī)模化發(fā)展、穩(wěn)定提供服務(wù)等方面來(lái)說(shuō)，自營(yíng)冷鏈當(dāng)然是最佳選擇，但這也同時(shí)意味著巨大的前期資金投入，物流車(chē)、冷庫(kù)、人力資源等等所形成的成本過(guò)高問(wèn)題可能使得生鮮電商過(guò)早夭折。對(duì)于像京東、1號(hào)店這樣的大平臺(tái)而言，盈利是其面臨的重要課題，所以投入龐大的資金自建冷鏈物流顯然是不可能的。