電商在物流行業的競爭呈現白熱化

發布于:2013/6/24  來源：  點擊次數：

　　徐勇：第一個因素就是誰能夠更多的控制電商。第上海大件運輸   二就是說窗口。第三方面，如果假如說是沒有和未來這些快遞公司進行合作或者戰略合作的話，我認為今后在這個市場當中，京東肯定是和菜鳥網無法形成競爭關系也正是把傳統物流通過建立平臺來進行整合。甚至有人形容這是傳統物流被電商“綁架”了。徐勇認為，這應該是個互相依賴的方式。馬云構建的菜鳥網絡計劃，未來如果電商們在自建物流方面想要占據市場，關鍵看哪些因素呢？
　　徐勇：假如說是不進在信息流和資金流上都不占優勢，唯有經營多年的物流是最大的籌碼。京東也一直想要靠物流這樣的第三方服務來增加自身平臺上賣家的黏性，并且從中增加營收，現在算是正式開始了。然而，這招兒真的能抵擋住馬云的菜鳥網絡計劃嗎？快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，京東等電商自建物流是逐漸擴張的趨勢，但是長遠來看，入菜鳥網的話，上海大件運輸   往往它會被邊緣化，或者就是你沒有市場份額。你要進來的話，還有生存的空間，并不是被電商而是被阿里旗下的淘寶和天貓所控制住了，對它的依賴度非常高。同時天貓和淘寶也離不開三通一達，這樣就形成了一個相互依存的格局。
　　在菜鳥物流成立的時候，馬云和阿里的物流負責人接受采訪時強調，阿里巴巴不會做快遞，不會與快遞公司搶飯碗，只是聯合產業鏈上下游合作伙伴，搭建一個基于數據的物流基礎設施平臺。平臺之爭的說法是不是空穴來風？占據市場的關鍵在哪？
　　在與阿里對抗的過程中，京東很難與菜鳥網絡計劃產生實質的抗衡。
　　徐勇：自建物流因為的成本比較高，整個競爭力非常大，上海大件運輸   而且就是從價格上來講，第三方的服務是價格比較低的。再加上第三方的服務越來就是越完善的情況下，自建物流短期內還繼續高速增長，會逐步開始在下降。