物流和高鐵將結(jié)合
發(fā)布于:2013/6/8 來源：www.tongkeyigou.net 點(diǎn)擊次數(shù)：中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案中提出，雖然“高鐵運(yùn)輸”在成本方面優(yōu)勢外，高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也是比較明顯。“按初步推算，一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而上海物流 一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。” “航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于時間短，1000公里以上長距離運(yùn)輸時，飛機(jī)占有很大優(yōu)勢。公路運(yùn)輸，優(yōu)勢勢明顯，但短期內(nèi)終端消費(fèi)者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。據(jù)了解，目前每天從廣州南開往武漢南用于運(yùn)載貨物的列車只有一列，一般凌晨四時左右運(yùn)行，俗稱“掃雷車”，用于每天高鐵正 貨物到站后，鐵路工作人員要將貨物快速卸下，并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。
“這趟"掃雷車"也是我們?nèi)粘？瓦\(yùn)高鐵上海物流的型號，貨物裝載量有限，加上每天只有一趟，對于實際運(yùn)輸效果作用不大。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，如果“高鐵快遞”業(yè)務(wù)要全面開展，需要訂造貨運(yùn)專列，常運(yùn)營前，檢查確認(rèn)線路是否安全。 “高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一，讓苦于提升運(yùn)力的快遞企業(yè)拍手叫好。“但由于目前高鐵缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施，短期內(nèi)快遞企業(yè)通過高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢蓿矣捎谄渌陀^原因，高鐵并不會完全取代航空。”物流成本比航空低1/以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺，因此“高鐵快遞”短期內(nèi)不會對快遞行業(yè)形成明顯影響。
高鐵優(yōu)勢在“中長距離”徐勇表示，除成上海物流本優(yōu)于便捷，能實現(xiàn)"門到門"的物流服務(wù)，特別是在500公里以內(nèi)，優(yōu)勢十分明顯。”徐勇表示，高鐵運(yùn)輸未來對公路和航空運(yùn)輸沖擊最大的領(lǐng)域?qū)⑹?00-10
