山東省首家航空油料公用型保稅倉庫獲青島海關批復設立

發布于:2011/3/9  來源：上海物流網  點擊次數：

2月24日，“中國航油青島公用型保稅倉庫”行政許可項目正式獲青島海關批復設立，該保稅倉庫位于青島國際機場內跑道西側，倉庫容積1萬立方米，主要經營航空煤油的保稅倉儲業務，是山東省首家經營航空油料的公用型保稅倉庫。 

　　據了解，保稅倉庫正式建成后，每年可為國際航 -

班（段）供保稅航油4萬噸，入出庫貨值7000萬美元，參照目前國內外航空煤油每噸約1000元人民幣差價估算，每年可為青島空港執飛國際航線的航空公司節省成本約4000萬元人民幣，結束了青島國際機場無法提供保稅油料的歷史，將大力推動青島航空業及地方經濟發展。

一方面，是瘋長的訂單。但是，對于用戶來說，卻是一場惡夢。2010年以來，快遞問題愈發嚴重，“爆倉”、“蝸牛遞”、“讓包裹飛”等負面新聞層出不窮。阿里巴巴董事局主席兼首席執行官馬云曾坦言，在信息流、資金流解決之后，“剛緩過氣，我們發現所有抱怨、投訴都來自物流。”而BCP投訴中心數據顯示，2011年初，物流類投訴在網購投訴中占比40%以上，
對電商企業而言，物流之痛不僅僅在投訴問題上，更影響到業務發展。2009年春節前夕，京東商城因為銷售額猛增導致措手不及，只好在2009年1月發出通告，讓用戶通過別的渠道購買產品。由于物流和客服方面的滯后，京東在當期損失高達5億-6億元。2010年春節影響翻番擴增數倍，面對消費激增的春節黃金期，大部分電商卻無奈于快遞放假無人送貨。于是，自建物流的聲音空前高漲。
面對這一說法，業內眾說紛紜，新蛋網中國執行副總裁顧建興向新華IT記者表示：“快遞行業面臨的問題，企業通過自建物流在短期內同樣難以解決”。新蛋網同樣遭遇過“爆倉”等物流瓶頸，但春節期間放假4天，甘受停業之苦。顧建興透露。春節回家過年是傳統觀念，不是錢能夠解決的問題，快遞公司支付給一線快遞員的工資并不低，自建物流也同樣面臨這一問題。
“物流是電子商務的瓶頸，資金卻是自建物流的最大障礙。倉儲與配送都是不小的開支，短期內很難解決，業務量猛增的情況下，物流問題不僅會持續，還可能惡化”，面對電子商務企業拿到投資后立即投入物流的做法，顧建興不建議中小企業盲目跟進。“互聯網企業大多不希望涉足物流行業，在美國，倉儲和配送基本是通過外包方式解決。圣誕購物高峰期，用戶會提前網購避開高峰。在中國，物流限制了電子商務企業的發展，但是將風險投資投入物流，會冒很大的風險。實際上，訂單量小的時候，自建倉儲不如租用” ，顧建興介紹，新蛋網在物流上的投入取決于訂單量，2010和2011兩年，都沒有在物流方面的投入。最近的計劃也被規劃到了2012年，屆時將以數億資金，在全國十大省會城市建倉。
和其他企業相比，新蛋網是中國唯一一家總公司和物流公司同時成立的企業。 “因為新蛋網的模式在美國已經成功了，擁有成熟的經驗和配套的IT系統，所以一開始就完成了建倉的工作。” 顧建興透露，新蛋網曾投入2億元自建倉儲。這是因為完全依靠租用，當訂單量達到一定數額后，便無法滿足需求，更重要的是，無法和新蛋網的系統對接。新蛋網的IT系統來源于美國，網站可以與倉儲直接對接，節省人工操作，新蛋網目前全部員工僅為700余人，便和此不無關系。此系統曾經過本土化改造，新蛋網的中國團隊花了1年左右時間適應，目前已經完全可以滿足業務的需要。
但是新蛋網并沒有放棄租用倉庫的模式，而是自建倉儲與之配合，配送也通過自建隊伍+第三方結合的方式實現。新蛋網的物流公司，獨立核算，不對外承接業務。顧建興對此坦言，這一部分是虧損的。不過，為了直接面對客戶，以及個性化服務，自建方式十分必須。目前，新蛋網自建隊伍覆蓋中心城市，占總業務量的50%左右。第三方在新蛋網的要求下，也完全實現了貨到付款和按規定時間送達的服務。