多式聯運應與物聯網融合發展

發布于:2011/3/21  來源：上海物流公司  點擊次數：

       各自為戰
    記者調查發現，我國航運、鐵路、航空、公路等相關部門、企業已開始大量應用物聯網技術。然而，一個不容忽視的現狀是，由于這些應用僅限在部門內部、企業內部等小范圍，這使得跨領域經營的多式聯運在應用該項技術時遇到了很大困難。對此，中國交通運輸協會聯運分會秘書長李軍在接受記者采訪時指出：“這種各自為戰的現狀不利于我國多式聯運的發展。在未來，物聯網應該跨部門、跨企業、跨行業地按照相關標準共同發展，多式聯運需要與物聯網融合發展。”
    記者了解到，我國鐵路部門最新上馬的冷藏集裝箱，便系統化地運用了物聯網相關技術。這種新型的集裝箱大小45英尺，內部的載貨空間40英尺。集裝箱內裝有12個傳感探頭，用來監控12個點所在位置的溫度；同時集裝箱內還裝有GPS定位系統、實時傳輸系統等。通過這些基于運輸系統、全球衛星定位系統、遙感及空間數據庫信息化領域技術等物聯網技術的應用，使這種新型集裝箱無論在運輸途中，還是在鐵路貨站、倉庫、工廠等位置，它的溫控狀態、數質量情況等都能在鐵路貨運部門的控制中心獲知，并可做到對集裝箱實施全國范圍內的合理調度。然而李軍遺憾地告訴記者，這種智能集裝箱只局限在鐵路使用，而大量冷鏈物流中還沒有做到這種技術的全面應用，所以“斷鏈”的問題還很普遍。
    另據浙江海關的相關人員向記者介紹，目前海關也運用了不少物聯網技術，并有效地提高了通關效率、節省了物流費用。按照傳統的通關程序，航運物流集裝箱必須經過兩次報關和兩次查檢，快的要兩天，慢的要3天。其間航運物流集裝箱租一天要幾百塊錢，上海貨運公司航運物流集裝箱進入園區內的保管費一天也要幾百塊錢。而航運物流啟用電子監管通道和智能卡口系統之后，過關的RFID感應只需要十幾秒，第一次報關和查檢過后，如果海關沒有從數據中心監控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個過程。“其實海關在海陸空各類口岸中，目前都運用了不少物聯網技術，但僅限局部運用，各系統獨立運行，分屬各自單位。”一位知情人士指出。
    此外，記者還發現許多企業也在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。但這些無一例外，都是各自為戰。“目前，我國鐵路、公路、水路、海關等政府部門及物流企業都在推廣應用物聯網技術，多式聯運也加大了應用步伐；但這些都受限于本部門、本單位利益，不能跨部門協調發展，應盡早扭轉這種局面。”李軍秘書長強調。
亟待推進
    “物聯網如果能與多式聯運做到有機融合，將能有效解決整個物流行業面臨的‘效率、安全、成本、環保’等系列問題，幫助企業提高核心競爭力。因此，未來政府與企業應把物聯網與多式聯運發展進行同步規劃，做到融合發展。”在李軍看來，物聯網與多式聯運應實施聯動發展。
    上海某外企高級程序員譚容告訴本報記者，物聯網與多式聯運的有機融合，將成為一種趨勢。不過，這需要統一標準，建立統一的多式聯運物聯網平臺。她還指出，統一的物聯網基礎體系是物聯網運行的前提，只有在統一的體系基礎上建立的物聯網才真正能做到信息共享和智慧應用。因此，不論從需求、上下層連接基礎設施建設、市場的發展狀況來看，標準是二者融合的首要前提。
    同時，要實現物聯網技術在多式聯運中的全方位應用，必將突破跨部門、跨行業的政策枷鎖。相關部門及企業也應相互通氣，在條件允許的情況下，按照統一的標準將各自物聯網進行互聯互通，讓人們在多式聯運過程中的任何環節都能方便地實時查詢、追溯產品信息。
    令人欣喜的是，一些地方政府已經意識到這一問題的重要性。山東省去年底已經開始在煙臺、濰坊兩市展開相關試點。按照山東省經信委、省交通運輸廳、濟南鐵路局、民航山東安全監督管理局的部署，他們將共同組織多式聯運，主要方式為：以政府引導，企業聯盟，市場為先。物流園區將與產業聚集區相結合，利用計算中心組合出多式聯運方案，實現一票通。多式聯運企業通過編制綜合運輸方案，有計劃根據市場需求運轉；通過區域性的計算中心，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網絡為支撐的多式聯運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯運物聯網的發展。此外，上海、北京等地也逐步邁開了多式聯運物聯網發展的步伐。