向鋼鐵現代物流要效益

發布于:2011/2/15  來源：上海物流公司  點擊次數：

     據業內人士的分析，按照鋼鐵及其相關產業物資流通規模來看，如果從原材料到終端用戶取得鋼材成品，總物流量是鋼材產量的6倍，約為30多億噸公里的物流總量，若能將噸鋼材物流成本能夠節約10元/噸，將會為整個社會節約至少300多億元。鋼鐵物流在成本控制上具有廣闊的空間，物流成本下降的潛力十分巨大，能為建設節約型社會做出巨大的貢獻。

為什么鋼鐵物流成本持續居高不下

成為鋼鐵物流成本持續攀升，占據鋼鐵生產成本很大比重的原因是什么?一些業內專家認為，其中一個重要原因是我國鋼鐵生產企業和資源配置的布局不盡合理，比如在廣東地區，近年來的鋼材需求量明顯增長，達到約5000萬噸，而當地的鋼產量僅1000萬噸，大部分鋼材需要從其它地區長途運輸，資源配置的不合理，增加了運行成本。

再從鋼鐵生產的源頭來看，普遍存在物流的流程混亂現象，比如鐵礦石進入生產廠家流程很亂，鋼鐵生產企業為此要多付出采購成本、多支付物流運輸成本。再有，鋼材產品的跨區域不合理流動，目前在國內鋼材市場上，至少一半以上的鋼材是經過市場貿易流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，增加物流成本，導致鋼材資源總成本的增加。還有，同一種鋼材，在同一區域市場內，出現反復倒手后才送至終端用戶手中，往返運輸，增加物流成本。

此外，鋼鐵物流企業“大而全”、“小而全”，集中度低，運輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低;在鋼鐵流通業態上缺乏創新，基本沿襲批量進貨、銷售或采取“一手來，一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應鏈”管理，忽視“服務鏈”的延長，經營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強，并且承受較大的市場價格風險和資金風險。而部門分割、行業壟斷、地區封鎖的體制，至今尚未改變傳統的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，供應物流和銷售物流勢分割，物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設置的，因而單項物流不可能形成系統物流，又極大地阻礙了鋼鐵業和鋼貿業的現代物流體系建設進程。

向鋼鐵現代物流要效益的路在哪里

向鋼鐵現代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿商的一個共識，一批鋼鐵生產企業和鋼材流通企業正在積極探討和實踐，效應正在逐漸顯現。

業內人士認為，現在正是加快鋼鐵現代物流建設的最佳時期。鋼鐵企業在“十二五”期間將加大結構調整力度，布局不合理的現象逐漸得以改變，而發展服務業成為國家支持發展的產業，《國務院關于加快發展服務業的若干意見》中明確要求，“立足于用好現有服務資源，打破行政分割和地區封鎖，充分發揮市場機制的作用，鼓勵部門之間、地區之間、區域之間開展多種形式的合作，上海物流公司促進服務業資源整合，發揮組合優勢，深化分工合作，在更大范圍、更廣領域、更高層次上實現資源優化配置。”該《若干意見》還規定，可以適當享有國家從財稅、信貸、土地和價格等方面適當的扶持政策。在一些背景條件下，最終實現“鋼材資源優化配置”，有效降低鋼鐵物流成本。