電子商務(wù)遭遇物流短板www.lhzhaotong.com
發(fā)布于:2011/4/11 來源：電子商務(wù)遭遇物流短板www.lhzhaotong.com 點(diǎn)擊次數(shù)：近日，快遞 公司又迎來一波漲價(jià)潮，面對不斷增加的業(yè)務(wù)量和成本，民營快遞公司有些喘不過氣來。 快速發(fā)展的電子商務(wù)遇到了物流短板，不僅是快遞業(yè)在尋求突破困局，電子商務(wù)企業(yè)也紛紛試水物流。 上海到山西省專線
提價(jià)應(yīng)對成本上升
春節(jié)過后，快遞公司頻頻提價(jià)。
韻達(dá)快遞某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向羊城晚報(bào)記者表示，年后公司將快遞價(jià)格提高了10%-20%。 圓通快遞某網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，此前有些網(wǎng)點(diǎn)廣州同城的快件價(jià)格曾低于7元，廣東省內(nèi)的快件也有低于10元的，不過，2月中旬所有網(wǎng)點(diǎn)都將這兩類快件的價(jià)格提至7元和10元了。 2月底，德邦物流 也發(fā)布公告，表示對全國汽運(yùn)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，最高漲幅達(dá)6%。
國內(nèi)民營快遞老大順豐的提價(jià)行動則表現(xiàn)出戲劇性一幕，此前，順豐公布，3月7日起，對北京、天津等16個(gè)城市部分區(qū)域的上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費(fèi)，不過由于市場意見過大，3月1日順豐速遞又暫緩執(zhí)行該計(jì)劃。
記者了解到，快遞提價(jià)的背后主因是運(yùn)輸、人力等成本的上升。
首先是燃油、物料等成本的價(jià)格從去年開始就在上升，而近期發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高350元，令快遞公司雪上加霜。 有快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，年后及近期提價(jià)的主要原因是燃油價(jià)格上漲。 德邦物流發(fā)布的公告也表示，近期油價(jià)上升以及今年國內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格水平(CPI)不斷上漲，這些外部環(huán)境的劇烈變化，使物流企業(yè) 成本持續(xù)上升，企業(yè)難以自我消化。 上海到呼和浩特專線
人力成本的上升也是快遞提價(jià)的一個(gè)重要原因。 記者在圓通某網(wǎng)點(diǎn)咨詢了解到，網(wǎng)點(diǎn)人手不夠，經(jīng)常存在兩到三人左右的用工缺口，而招工又需要提高一定幅度的工資。 對于網(wǎng)上所傳“快遞員工資過萬”的消息，該網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，確實(shí)有員工工資經(jīng)常過萬，但是工作很辛苦，業(yè)務(wù)量大。
低價(jià)競爭擠壓利潤
盡管快遞公司直呼成本上漲難挨，但快遞公司在提價(jià)方面還是十分謹(jǐn)慎。 快遞市場已經(jīng)成為一片紅海 ，競爭相當(dāng)激烈，“誰先漲價(jià)誰就失去市場”。 而為了搶奪市場，不少快遞企業(yè)都能開出五折甚至更低的折扣價(jià)，在油價(jià)上漲、物料成本增加、人工費(fèi)用增加的情況下，還維持低價(jià)狀態(tài)，快遞企業(yè)“不賺錢”就不難理解了。
由于低價(jià)競爭，快遞利潤率在不斷下滑。 據(jù)了解，快遞利潤率已經(jīng)從2005年的35%一路下滑到現(xiàn)在的10%左右。 值得注意的是，中國快遞咨詢網(wǎng)總顧問徐勇發(fā)表了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：如果按照法律成本來計(jì)算，快遞企業(yè)已經(jīng)是沒有利潤了。 很多快遞公司都沒有給所有員工繳納保險(xiǎn)金，如果要保證員工的基本福利，這些公司都要虧本。
電商企業(yè)試水物流
物流的短板局面限制了電子商務(wù)快速發(fā)展，京東商場CEO劉強(qiáng)東曾表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。 如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。 ”目前來看，物流的短板很難在短期內(nèi)改變，一些資金雄厚的電子商務(wù)巨頭已經(jīng)開始嘗試解決這一難題了。
今年1月份，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布了其物流戰(zhàn)略 ：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國建立一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。 阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國電子商務(wù)目前的物流瓶頸。
2月份也傳出消息，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正著手牽頭組建一間由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)控股的配送服務(wù)公司，將打造獨(dú)立的物流開放平臺，為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個(gè)城市的COD配送服務(wù)。 據(jù)了解，該平臺技術(shù)開發(fā)及公司注冊 已基本完成，正處于技術(shù)測試階段。
面對電子商務(wù)的大蛋糕，投資巨頭也想分搶一杯羹。 2月份有報(bào)道稱，復(fù)星集團(tuán) 正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達(dá)”五大民營快遞巨頭之一的韻達(dá)快運(yùn)進(jìn)行引資洽談，而在此之前，復(fù)星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最大的民營快遞申通快遞上海到昆明專線
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