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    凌翰認(rèn)為城市將朝輕物流方向發(fā)展，上海到包頭貨運(yùn)但城市現(xiàn)有的狀況很難滿足需求。目前，國內(nèi)城市間的客車配送，安全性低，密封性差，在配送過程中易造成變質(zhì)、碰撞、擠壓等物流損耗。車輛大多不符合國家交管規(guī)定，安全性差，或難以直達(dá)用戶。
　　上海到包頭貨運(yùn)“車輛方面，首先要體型輕便，容量適中；其次，動(dòng)力性要好，機(jī)動(dòng)靈活，還應(yīng)該安全、環(huán)保、美觀；同時(shí)，為了滿足城市物流環(huán)境，城市輕物流專用車還應(yīng)擁有多功能配置，有很強(qiáng)的專用性和自動(dòng)化水平。最重要的一點(diǎn)是，考慮到城市內(nèi)貨運(yùn)需要，上海到包頭貨運(yùn)城市輕物流用車必須是滿足城市貨運(yùn)法規(guī)限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，上海到包頭貨運(yùn)保證運(yùn)輸安全性，又要有良好的封閉性。”
　　交通部認(rèn)為，國內(nèi)城市物流的貨運(yùn)車輛裝備上普遍與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)，如專用車少，普通車多，不適應(yīng)貨運(yùn)市場細(xì)分和專業(yè)化高效運(yùn)輸?shù)囊�求。他舉例稱，上海曾有個(gè)物流整體配送方案招標(biāo)，上海到包頭貨運(yùn)內(nèi)地公司報(bào)價(jià)低得多，但最終還是上海公司中標(biāo)，“因?yàn)樯虾Ｋ�要求的物流車的排放要達(dá)到歐Ⅳ，內(nèi)地沒有企業(yè)的車輛能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”蔣濤說，“這就是技術(shù)壁壘。”
服務(wù)宗旨：物流專線，整車零擔(dān)，上海到包頭貨運(yùn)，大件貨物，信譽(yù)第一， 服務(wù)至上。
　 上海到包頭貨運(yùn)作為城市物流運(yùn)輸?shù)囊淮蠼M成部分，上海到包頭貨運(yùn)貨運(yùn)場起著重要作用，上海市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長認(rèn)為，對貨運(yùn)場的規(guī)劃要有前瞻性，“現(xiàn)在一個(gè)貨運(yùn)場的面積按5萬~6萬平方米來算，投資起碼在五六千萬元。”他說，“規(guī)劃一變，貨運(yùn)場就沒有了，這么大的投資就打水漂了。”他認(rèn)為，規(guī)劃定下來，要保證50年不變，這樣才能讓投資者吃了定心丸。