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　　今年初，中國十大產業調整與振興規劃陸續出臺。上海到威海貨運這十大產業的增加值占中國工業總增加值的比重超過80%，占GDP的比重超過1／3，上海到威海貨運上繳稅金占到中國稅收總收入的40%。
　　十大產業是中國經濟最典型的指標，它們的冷暖直接反映中國經濟的體溫。對此，本報推出“十大振興產業復蘇指數”和“十大振興產業人氣指數”，上海到威海貨運通過記者的采訪、數據的分析整理，和經濟觀察網推出的調查，反映這些產業的復蘇局面和發展趨勢，以便于讀者對中國經濟態勢做出自己的判斷。
　　7月17日，連續兩天在做半年總結分析的閆淑君顯得很不樂觀，她拿到的數據表明整個上半年，全國上海到威海貨運行業的各項數據均不好。
　　閆淑君是中國上海到威海貨運信息中心副總經濟師，她在做行業半年分析的時候發現，前五個月，上海到威海貨運整個行業幾乎所有企業的賬面數據，訂單量、運輸量、利潤等指標，均是環比下降的。上海到威海貨運行業整體負增長！
　　閆淑君說，盡管整個上半年來看，行業整體已經出現了起升回暖的苗頭，但是對于企業來說，形勢依然嚴峻。
　　拿公路運輸價格指數來說，今年年初是70.1，2、3月份繼續向下走，4月份出現了一個短暫的上漲，達到72.5，但是5月份，馬上又落到了71.8；6月份，進一步下跌，達到68.3。鐵路運輸也基本沒有明顯的上漲，一直保持一個平穩的狀態。整個二季度，國內運輸市場并沒有明顯的好轉跡象。
　　作為實體經濟的先行指標，上海到威海貨運行業的表現與其他行業交出的半年成績單呈現了明顯偏差。閆淑君說：“正常情況下，實體經濟如果活躍了，那么相應的上海到威海貨運、運輸都會有起色。但是現在的上海到威海貨運運輸情況這么不好，只能說明，實體經濟的活躍程度還是不夠，上海到威海貨運宏觀面回暖的基礎還很不牢固。”
　　上海到威海貨運慘淡
　　上海到威海貨運領域零運費甚至負運費的情況出現了，慘淡的海外上海到威海貨運運輸情況讓企業競相殺價。天津中遠上海到威海貨運有限公司副總經理陳春聲說，天津港[13.18-2.01%]現在到處都是停泊的船隊，由于嚴重缺少貨源，而船運公司為了保證航線，一些集裝箱船隊甚至提出“倒找錢”的方式招攬訂單。
　　巴西到中國的運費現在是5美元，去年高的時候是110美元，澳大利亞到中國的航線運價也從50多美元跌到了不足4美元。陳春聲說，這就是海外上海到威海貨運的現狀，運價跌幅超過90%。上海到威海貨運企業目前就看誰的降價能力強，誰能降價，誰就能活下來。
　　交通部提供的數據顯示，今年上半年，全國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完計32.7億噸，上海到威海貨運同比增長2.6%；其中：外貿10.1億噸，同比增長0.2%。不過，在這些數字背后，業內人士更加關注的是港口外貿的可持續性。
　　交通部相關人士表示：“上半年港口運輸生產企穩回升，外貿鐵礦石超規模增長是關鍵因素。上海到威海貨運如果刨去鐵礦石增長，1-6月份港口貨物吞吐量應為負增長。”
　　在國家擴內需的政策刺激下，內貿的情況比外貿稍好，不過也不容樂觀。浙江湖州鑫達國際上海到威海貨運有限公司最近開辟了通往珠三角、長三角的定點上海到威海貨運班車，無論有沒有貨物，班車都準時發出。不過，這不是因為公司貨運量的激增，恰恰相反，上海到威海貨運這是公司為了爭取運量采取的措施。在公司總經理潘勤榮看來，這樣至少能保證公司日常的運量。潘勤榮說，這是公司為了應對危機采取的措施之一，這樣的業務推出之后，公司的運輸狀況還算不錯。
　　交通部的統計數據顯示，港口內貿的增幅明顯高于外貿，上半年內貿吞吐量同比增長3.9%。航運專家陳弋表示：“隨著國家經濟刺激計劃的落實，煤炭、水泥、沙石等基建類產品運輸量得到很大的提高，成為內貿吞吐量增長的主要貢獻者。前段時間，很多從浙江出來的裝滿砂石的船，上海到威海貨運一條接一條，場面還是很壯觀的。”
　　在內貿中扮演重要角色的公路上海到威海貨運和鐵路的情況亦不樂觀。上海到威海貨運在實體經濟主要行業幾乎全面回暖的二季度，公路運輸價格指數卻接連下跌，其中4月份為72.5，5月份回落到71.8，到6月份，進一步下跌，達到68.3。鐵路運輸則一直保持平穩。
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　　中國上海到威海貨運信息中心副總經濟師閆淑君說，最近一個月來，國家已經兩次上調了油價，但是運輸指數還是上不去。另外一個情況是，PMI指數6月份的數據，比5月份又有所下降。這說明國內實際的需求并沒有真正起來。所以對于國內宏觀經濟來說，回暖預期還只是預期，但是實際的情況還是不容樂觀。
　　脆弱的回暖wie39djwe
　　上海到威海貨運是反映實體經濟活躍程度的支撐性行業。今年上半年，在國家刺激投資的政策下，上海到威海貨運行業固定資產投資完成額達9243.8億元，同比增長61.8%，明顯高于同期全社會固定資產投資33.5%的增幅。
　　不過，與之形成鮮明對比的是，全國社會上海到威海貨運總額同比呈現下降的態勢。一季度，全國社會上海到威海貨運總額18.7萬億元，同比下降3.3%，這是自1991年中國開始相關統計以來，首次負增長。中國上海到威海貨運信息中心副總經濟師閆淑君說，二季度的情況比一季度有所好轉，上海到威海貨運但是整體還是偏低。據悉，二季度以來，上海到威海貨運行業的貨運量、周轉量等各項指標均有所回暖，但是仍滯后于其他行業。
　　上海到威海貨運行業涉及到各個行業企業的采購、生產和銷售，一般來說，上海到威海貨運行業的整體回暖會快于實體經濟。但是目前，中國上海到威海貨運行業的數據尚不能表現出這
種局面。
　　閆淑君預測說，上海到威海貨運下半年上海到威海貨運行業情況肯定要好于上半年，上海到威海貨運因為隨著國家刺激政策的進一步落實，上海到威海貨運各個行業生產和效益的增加，上海到威海貨運實體經濟會進一步回升和活躍，這些都將進一步帶動上海到威海貨運行業的回升。目前，上海到威海貨運中國的經濟只能說是剛剛開始回暖，回暖的基礎和持續性還有待進一步觀察。...