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      據報道，全球班輪公司排名第七的南美輪船，上月箱運量數據創近三年以來的新高，達到295600TEU，同比增長56%。但與此相反的是，公司運價卻出現了整體下滑，平均單箱收入跌至1605美元/TEU，為去年2月份以來罕見。該運價水平較公司去年9月份旺季創下的最高水平2025美元/TEU下滑的了 21%。據悉，去年南美輪船累計箱運量為290萬TEU，平均單箱收入為1811美元/TEU。

    波羅的海干散貨運價指數下跌0.88%或11點,至1,242點。在本周下滑前，該指數曾連續10天上揚。本月稍早該指數曾跌至兩年低點，之后溫和上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
    FIS經紀公司的研究主管Peter Norfolk稱，海岬型船市場仍異常疲軟，過去幾日的鐵礦石交易似乎已經結束。
    自2009年以來，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩定。
    Norfolk稱，本周海岬型船定租量亦放緩，部分是因澳大利亞Hedland港關閉，該港是全球最大的鐵礦石出口終端。因颶風從西海岸過境，Hedland港在關閉兩天后于上周三重新開放。
    他稱：“這令一些定租暫時停止，且交易十分淡靜。”
    經紀商稱運費衍生品合約拋盤增加市場的疲軟基調。
    波羅的海海岬型船運價格指數（Baltic’’s capesize index）上周四下滑1.93%，每日平均獲利降至4,827美元，為連續第八日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
    分析師指出，盡管中國1月鐵礦石進口創紀錄，但供應情況仍抑制了海岬型市場。
    波羅的海巴拿馬型船運價指數下跌1.73%，該型船舶平均獲利降至14,533美元，連續第四日下滑，此前連續12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。